El próximo sábado a las 22 horas hora local (es decir, la 1 am del domingo para los noctámbulos de la costa este), las carreras de Fórmula 1 regresarán a la Ciudad del Pecado después de una pausa de 40 años con el Gran Premio inaugural de Las Vegas. Con un paisaje urbano bañado de luces de neón, este espectáculo de alto octanaje verá a 20 conductores dar 50 vueltas alrededor del circuito urbano de 3.8 millas, con sus 17 curvas pasando por la nueva MSG Sphere. Después de dos curvas rápidas y un giro brusco a la izquierda, es un recorrido recto por el Strip de Las Vegas a velocidades de hasta 212 mph, pasando por el Venetian y el Caesars Palace y pasando entre las famosas fuentes del Bellagio y la Torre Eiffel en Paris Las Vegas.



“Las Vegas va a ser el evento deportivo más grande del planeta este año. Quiero decir, esa carrera va a ser una locura”, dice Christian Horner, director del equipo del campeón de la serie Red Bull Racing. &#8220;Nunca había visto interés en un Gran Premio como éste&#8221;.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-1-3-1024x576.webp" alt="" class="wp-image-4399" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-1-3-1024x576.webp 1024w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-1-3-300x169.webp 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-1-3-768x432.webp 768w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-1-3.webp 1440w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Circuito nocturno: los conductores darán 50 vueltas en el recorrido de 3.8 millas que serpentea alrededor y entre lugares emblemáticos del Strip de Las Vegas. CORTESÍA DEL GRAN PREMIO DE LAS VEGAS</figcaption></figure>



Con ese tipo de publicidad, las entradas para las tribunas de tres días se han vendido por 1,500 dólares o más (aproximadamente el doble del coste de las entradas para la carrera de F1 del mes pasado en Austin, Texas) y los precios suben a partir de ahí. El acceso al recién construido Paddock Club, la enorme casa club de la Fórmula 1 situada junto a la pista en el edificio de boxes, costaba 15,000 dólares por persona y se agotó hace ocho meses. Y para los paquetes que combinan habitaciones de hotel con entradas para carreras y comidas, el ático en el cielo es el límite. El “paquete Emperador” del Caesars Palace, por ejemplo, tiene un precio de 5 millones y viene con cinco noches en la Nobu Sky Villa de 10,300 pies cuadrados más una terraza de 4,700 pies cuadrados que se eleva 140 pies sobre el Strip y tiene capacidad para 75 personas. invitados para una fiesta para ver la carrera, sin mencionar 12 boletos para el Paddock Club, una cena privada para 12 personas preparada por el chef Nobu Matsuhisa, galardonado con una estrella Michelin, y un Rolls-Royce y un conductor personal para la estadía.



Al parecer, todos los lugares del Strip están preparados para la fiesta, con instalaciones recientemente renovadas y un ambiente festivo lleno de DJs, acróbatas, percusionistas y todo tipo de entretenimiento. La celebración comienza el miércoles con una ceremonia de apertura con un cartel que incluye a Keith Urban, Will.i.am, Andra Day, Steve Aoki y la banda de Jared Leto, Thirty Seconds to Mars. Y para las carreras reales en la pista, con carreras de práctica el jueves y eliminatorias de clasificación el viernes, además de la carrera del sábado, hay muchas otras oportunidades de visualización premium. Eso incluye el Club SI de Sports Illustrated en el Strip, que, como parte de su boleto de tres días por 7,500, también ofrece acceso a fiestas organizadas por personas como David Beckham y Shaquille O&#8217;Neal.



Sports Illustrated gastó 1 millón para convertir el restaurante Margaritaville de tres pisos en el Flamingo en Club SI, y muchas otras marcas están invirtiendo dinero en patrocinios y suites de hospitalidad. Mientras tanto, la Autoridad de Visitantes y Convenciones de Las Vegas (LVCVA) ha comprometido aproximadamente 6.5 millones de dólares para la semana del Gran Premio para brindar seguridad (aunque eso se financia mediante un impuesto de habitación que se cobra a los turistas).



Incluso los equipos individuales están gastando mucho. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que su equipo está invirtiendo casi 15 millones de dólares en una unidad de hospitalidad que se espera pueda albergar a casi mil personas, &#8220;la mayor activación que jamás hayamos tenido&#8221;, el doble del precio de la siguiente sede más costosa del equipo, en el Gran Premio de Miami.



Sin embargo, todo eso parece una tontería, al lado de los 400 millones de dólares que el propietario de la F1, Liberty Media, proyectó que serían sus gastos para el evento, y el precio sigue aumentando. En una conferencia telefónica sobre resultados del tercer trimestre de este mes, Liberty Media reveló que había gastado 280 millones de dólares en gastos de capital en 2023 relacionados con la preparación de pistas y boxes en Las Vegas.



&#8220;Compraron 40 acres de propiedad por aproximadamente un cuarto de billón de dólares&#8221;, dice Steve Hill, director ejecutivo de la LVCVA, ofreciendo algunos cálculos matemáticos al tiempo que señala que no está al tanto de los estados financieros de la F1. “Están construyendo un predio permanente de 300,000 pies cuadrados que probablemente cueste 1,000 dólares por pie cuadrado. Entonces gastarán más de 100 millones de dólares en el circuito mismo. Eso son 650 millones de dólares antes de pensar en toda la gente que emplean y en todas las demás cosas diversas en las que gastan dinero”.



El director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei, reconoció en la conferencia telefónica sobre resultados que &#8220;Las Vegas está demostrando ser un espectáculo más grande y con más impacto de lo que habíamos anticipado&#8221;, pero también enfatizó que &#8220;seguimos siendo muy optimistas sobre el impacto de la Fórmula 1 en general en Las Vegas&#8221; y el potencial de que esta carrera sea un ejercicio rentable en sí misma” en los años futuros. Un ejecutivo de la F1 fue aún más lejos en una entrevista de 2022 con Sports Business Journal y dijo: &#8220;Será el hogar de la Fórmula 1 en Estados Unidos&#8221;.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="576" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-2-2-1024x576.webp" alt="" class="wp-image-4400" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-2-2-1024x576.webp 1024w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-2-2-300x169.webp 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-2-2-768x432.webp 768w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/11/0x0-2-2.webp 1440w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Smokin&#8217; Hot: el piloto de Mercedes Lewis Hamilton acelera su motor en Las VeFiesta de lanzamiento del Gran Premio de gasolina en noviembre pasado. FOTO DE DAN ISTITENE/FORMULA-1/GETTY IMAGES</figcaption></figure>



No es difícil ver un lado positivo en la unión de la F1 y Las Vegas, considerando la historia de las carreras de monoplazas en Estados Unidos. Si bien las 500 Millas de Indianápolis se consideraban parte del calendario de la Fórmula 1 para la temporada inaugural de la serie en 1950, el deporte ha fracasado en gran medida en Estados Unidos en las décadas posteriores. Entre los destinos que han albergado carreras se encuentran Sebring, Florida, y Watkins Glen, Nueva York, y desde 2008 hasta 2011, la F1 no tuvo ninguna carrera en Estados Unidos. Las Vegas fue sede del Gran Premio del Caesars Palace en 1981 y 1982, celebrado en el estacionamiento del hotel; La carrera ahora se recuerda como un desastre absoluto, quizás con el peor circuito en la historia de la F1. &#8220;He tenido la fortuna de poder hacer esto, competir, durante aproximadamente 23 años, así que pasé por tiempos oscuros&#8221;, dice el director del equipo Williams Racing, James Vowles, señalando específicamente una calamitosa carrera de 2005 en Indianápolis. &#8220;Éramos una especie de oveja negra, la carrera atípica que llegó allí, y estaban algo emocionados por eso, pero no éramos IndyCar ni Nascar&#8221;.



La F1 regresó a Estados Unidos en 2012, en Austin, y después de varios años de, en el mejor de los casos, lento crecimiento, el deporte comenzó a despegar con el estreno en 2019 de la serie documental de Netflix Drive to Survive, que resultó inmensamente popular entre los codiciados trabajadores de cuello blanco más jóvenes, de demografía acomodada. Así es como las carreras de F1 han visto un modesto aumento en su audiencia promedio en vivo en los Estados Unidos, que superó el millón en ESPN por primera vez el año pasado, y nuevas marcas han inundado el espacio, incluido el socio presentador del Gran Premio de Las Vegas, T-Mobile, un patrocinador de carreras de autos por primera vez. Liberty Media, con sede en Englewood, Colorado, que compró la F1 por 4,600 millones de dólares en 2017, ha acelerado su búsqueda agresiva de crecimiento comercial y la adición de carreras al calendario, siendo Estados Unidos ahora el único país que alberga tres. El deporte también instituyó un límite de costos en 2021 para crear una mayor paridad entre los equipos poderosos y los perdedores.



Los puristas de las carreras se opusieron a algunos de los cambios. Por ejemplo, cuando Maffei de Liberty dijo en 2018 que la F1 se trata de &#8220;vender glamour y fiestas&#8221;, Wolff de Mercedes resopló que la serie &#8220;no es un canal de compras&#8221;. Pero es difícil discutir los resultados. La capitalización de mercado de la F1 ahora supera los 15,000 millones de dólares, y sus diez equipos valen ahora 1,900 millones de dólares en promedio, según estimaciones de Forbes, un 276% más que los 500 millones de dólares en 2019. Ferrari (con 3,900 millones de dólares) y Mercedes (con 3,800 millones de dólares) ahora se ubican entre los equipos más valiosos del mundo en cualquier deporte. En estos días, Wolff le dice a Forbes, &#8220;el interés y el entusiasmo por la Fórmula 1 son inauditos en los Estados Unidos, y la popularidad ha crecido en los últimos años a un nivel que no pensé que fuera posible&#8221;.



Realmente irrumpir en la corriente principal en Estados Unidos, hogar de algunas de las empresas más grandes del planeta y una horda de consumidores comercializados con ingresos discrecionales para gastar, podría impulsar ese crecimiento. El sueño sería un acuerdo de derechos de medios que supere el contrato de tres años que la F1 firmó con Disney, matriz de ESPN, en 2022 por unos 85 millones de dólares al año. &#8220;Es básicamente el equivalente a llegar a un acuerdo con cada país europeo&#8221; en términos de valor mediático agregado, señala Ricky Paugh, fundador y socio gerente de 1440Sports, que trabaja con equipos de F1 en asociaciones. (A modo de comparación, los acuerdos con los medios nacionales de la NFL generarán un promedio de más de 12,000 millones de dólares al año durante la próxima década).



La ciudad de Las Vegas, por su parte, es otra marca icónica que siempre se está reinventando. Durante mucho tiempo fue un imán para los juegos de azar, el entretenimiento y las convenciones, y en 2022 obtuvo un récord de 79,300 millones de dólares en producción económica total relacionada con el gasto de los visitantes. Aún así, Hill de la LVCVA ha visto amenazada la ventaja competitiva de su ciudad a lo largo de las décadas. “Cuando me mudé aquí, hace 35 años, nosotros y Atlantic City éramos los dos lugares a los que podías ir y hacer apuestas en juegos”, dijo. “Ahora puedes conducir 40 millas desde donde vivas y encontrar un lugar para apostar en deportes. Puedes hacerlo en tu teléfono, si quieres”.



Un importante giro ha replanteado a Las Vegas como un destino deportivo de clase mundial, más allá de las peleas de boxeo y artes marciales mixtas que ha albergado durante mucho tiempo. En 2017, los Golden Knights llevaron el hockey sobre hielo profesional al desierto. Tres años más tarde, el multimillonario Mark Davis trasladó a los Oakland Raiders y aportó más de la mitad de los 1,900 millones de dólares necesarios para construir el Allegiant Stadium, y el resto lo cubrió la financiación pública. &#8220;Eso realmente ha cambiado la cara de Las Vegas&#8221;, dice Hill. &#8220;Antes de eso, no teníamos un lugar, no sólo para el fútbol, sino también para los conciertos de Taylor Swift y BTS y eventos de fútbol internacionales y todo lo que se necesita en un estadio de 65,000 asientos&#8221;.



El Allegiant Stadium apenas estaba abierto al público cuando Las Vegas registró un nuevo y atrevido lema: “La arena más grande del mundo”, y comenzó a reservar una impresionante serie de eventos deportivos destacados, incluido el Draft de la NFL en 2022, el Pro Bowl en 2022 y 2023, el Super Bowl en 2024 y la Final Four del torneo de baloncesto de la NCAA en 2028. En abril, los Atléticos de Oakland de la MLB compraron 49 acres en Las Vegas para un nuevo estadio antes de su traslado planificado a Nevada.



Como cualquier apuesta, la inversión en la Fórmula 1 en Las Vegas conlleva riesgos. Por un lado, los equipos no saben exactamente cómo se desarrollará la carrera, ya que los neumáticos de sus autos no han sido probados en gran medida en el frío que se espera para el Gran Premio del sábado. Vowles, el jefe del equipo Williams, señala que correr después de la medianoche no tiene precedentes en la F1, y agrega que mientras Singapur cierra sus calles durante días antes y después de su Gran Premio, las carreteras de Las Vegas estarán abiertas hasta unas horas antes de la carrera. &#8220;Esta va a ser una carretera activa de la que simplemente le pediremos a la gente que la abandone cortésmente mientras circulamos por ella con autos a 300 kilómetros por hora&#8221;, dice Vowles, medio en broma.



El Gran Premio también ha provocado un considerable antagonismo entre los locales. Las empresas a lo largo del circuito se rebelaron cuando la Fórmula 1 intentó cobrarles 1,500 dólares por persona para mantener una visión sin obstáculos de la pista, una tarifa que, según informó el New York Post, finalmente se redujo a alrededor de 50,000 dólares por lugar. Las obras alrededor del campo han paralizado el tráfico durante meses y han afectado las vistas de atracciones populares. El Bellagio, por ejemplo, taló los árboles delante de su fuente para erigir tribunas.



Actualmente, Las Vegas tiene solo un contrato de tres años con la Fórmula 1, lo que plantea la posibilidad de que la carrera se salga del calendario en 2026. Aún así, las dos partes están claramente comprometidas a hacer que la relación dure. El condado Clark de Nevada ya ha concedido permiso para organizar la carrera en el Strip hasta 2032, claramente habiendo tomado nota de las proyecciones de que el Gran Premio inyectará 1,200 millones de dólares a la economía local, aproximadamente el doble de lo que se espera que genere el Super Bowl LVIII en febrero.



Esas estimaciones son función de varios factores, explica Hill de la LVCVA, incluido el número de poseedores de entradas (aproximadamente 100.000 para el Gran Premio de Las Vegas frente a 65,000 para el Super Bowl) y la estancia media en hotel (tres o cuatro noches frente a dos ). Hill se deleita especialmente con el momento del evento, durante el fin de semana tradicionalmente muerto antes del Día de Acción de Gracias. &#8220;Ha sido el 51º mejor fin de semana de cada dos años y ahora será el mejor&#8221;, afirma.



Para la F1, incluso con las carreras programadas para continuar en Austin y Miami, se espera que Las Vegas se convierta en el evento estrella de la serie en Estados Unidos.



&#8220;En todas las demás ciudades donde se corre la Fórmula 1, hay un promotor de la carrera que es dueño del circuito, vende las entradas y organiza la carrera&#8221;, dice Hill. “Aquí, Liberty Media y la Fórmula 1 son dueños de esta carrera, y es el único lugar donde eso es cierto. Ellos ven la oportunidad aquí y nosotros vemos la oportunidad con ellos”.



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Por qué el Gran Premio de Las Vegas es la mayor apuesta de la Fórmula 1

Ubicado justo al lado del Strip, The Lexi fue una vez el Artisan Hotel, que se hizo famoso entre los lugareños como un lugar de reunión nocturno que organizaba fiestas sexuales. Pero ahora el Lexi de 64 habitaciones, solo para adultos, se ha convertido oficialmente en el primer hotel amigable con la marihuana de la Sin City, más conocida como Las Vegas.



“Incluye al cannabis, no se centra en el cannabis”, dice Alexandre Rizk, el empresario inmobiliario de 44 años que compró The Artisan por 12 millones de dólares con un pequeño grupo de inversionistas en marzo de 2022. La distinción es importante para Rizk. El nuevo hotel boutique no venderá cannabis, ni los huéspedes que no consuman serán bombardeados con humo de marihuana.



The Lexi abrió a principios de junio después de que Rizk gastara alrededor de 3 millones en renovaciones, que incluye un sistema de filtración de aire de alta gama en el cuarto piso, donde todas las suites están numeradas descaradamente 420a, 420b, 420c, para acomodar las habitaciones aptas para la marihuana. Solo los huéspedes que pagan (una suite cuesta entre 180 y 400 dependiendo de la noche) con habitaciones en ese piso donde se puede consumir cannabis. 



Vale decir que el hotel no permite fumar en las áreas públicas, incluida la piscina opcional de bikinis.



<figure class="wp-block-image size-large is-resized"><img decoding="async" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-2-679x1024.webp" alt="" class="wp-image-2175" width="837" height="1262" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-2-679x1024.webp 679w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-2-199x300.webp 199w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-2.webp 716w" sizes="(max-width: 837px) 100vw, 837px" /><figcaption class="wp-element-caption">Piso alto: se permite fumar cannabis en el cuarto piso de The Lexi, donde cada suite es 420. ETHAN PINES FOR FORBES</figcaption></figure>







Como corresponde a un nuevo hotel en Las Vegas, el Lexi también está probando su suerte en lo que respecta a su política de marihuana: la propiedad en realidad no tiene una licencia de consumo de cannabis. Lexi tampoco podría obtener uno sin cambios en las leyes de cannabis del estado, que prohíben que los dispensarios u otros establecimientos de marihuana se abran a menos de 1,500 pies de un casino. (The Lexi no tiene un casino, pero está a esa distancia del piso de juego de Palace Station). Sin embargo, no está claro si The Lexi necesita una licencia de consumo para permitir que los huéspedes fumen en sus habitaciones.



El cannabis recreativo es legal en Nevada desde 2016, pero el consumo público está prohibido, aunque una rápida olfateada en Las Vegas Boulevard sugiera lo contrario. Esto significa que comprar marihuana es muy fácil para los 38 millones de turistas que visitan Sin City cada año, pero encontrar un lugar para fumar legalmente es difícil.



Debido a que la marihuana sigue siendo ilegal a nivel federal, todos los casinos y hoteles prohíben fumar cannabis y los salones de consumo con licencia han tardado en abrir. Entonces, Rizk, cuya compañía también es propietaria del Clarendon Hotel en Phoenix, otro hotel amigable con el cannabis, decidió hacer de The Lexi un oasis de marihuana en el desierto de Las Vegas. El único inconveniente es que su modelo de negocios se encuentra en un área no probada de la ley estatal de Nevada.



“Todo el mundo quiere ser mi abogado”, dice Rizk mientras se prepara para dar la bienvenida a los invitados a su propiedad el primer día de junio. “El hecho es que es un área gris”.



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Incluso los reguladores de cannabis del estado admiten que los planes de The Lexi caen en territorio desconocido. “El Lexi no tiene una licencia estatal de cannabis de ningún tipo, incluso para un salón de consumo de cannabis”, dijo a Forbes Tiana Bohner, oficial de información pública de la Junta de Cumplimiento de Cannabis de Nevada. “The Lexi no se ha puesto en contacto con la CCB, por lo que no podemos comentar sobre la legalidad de sus planes comerciales específicos sin información adicional”.



El “área gris”, como lo ve Rizk, se refiere a lo que se considera una residencia privada según la ley de Nevada. “Lo que sucede dentro de la habitación de un huésped es el signo de interrogación”, admite Bohner. Las leyes del estado de Nevada definen una residencia privada como “cualquier edificio, edificios o parte de un edificio que sea propiedad de una entidad pública o privada o esté alquilado por ella, que sirva como una unidad de vivienda residencial privada y no transitoria”. Estos incluyen viviendas unifamiliares, casas adosadas, dúplex, condominios, casas móviles y apartamentos. Pero “residencias privadas no incluyen hoteles, hoteles semanales, hoteles mensuales, moteles”, según la ley.



La oficina del Fiscal General de Nevada se negó a comentar sobre el audaz modelo de negocios de The Lexi. “Las respuestas a esas preguntas podrían constituir asesoramiento legal, que nuestra oficina no puede proporcionar”, dice John Sadler, director de comunicaciones de la Oficina del Fiscal General de Nevada.



Pero Rizk es inflexible: &#8220;No estamos rompiendo ninguna regla&#8221;.



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A pesar de su apuesta por el cannabis, Rizk no es un candidato probable para abrir un hotel amigable con la marihuana. Apenas fuma marihuana, aunque encendió un cigarrillo en The Lexi durante una cena de celebración después de comprar la propiedad. Rizk, quien nació en Montreal y se mudó a Phoenix después de servir ocho años en el ejército canadiense, pasó los últimos 17 años en bienes raíces, administrando su propia agencia hotelera.



En 2016, lanzó Pro Hospitality Group, una empresa de inversión hotelera que identifica una propiedad atractiva, recauda dinero de algunos inversores para el pago inicial y las renovaciones, e hipoteca el resto. Rizk, que tiene una participación del 60% en cada profesionalPerty, actualmente posee y opera 10 hoteles, la mayoría en Arizona. PHG ha recaudado alrededor de $ 30 millones para comprar hoteles y la cartera de la compañía tiene un valor de alrededor de $ 110 millones.



“Para la próxima semana, deberíamos cerrar nuestro primer hotel internacional”, dice Rizk, explicando que PHG está cerrando una propiedad en Jaco Beach, Costa Rica.



Rizk le da crédito a la pandemia por inspirarlo a operar dos hoteles amigables con el cannabis, los cuales ahora son parte de la marca de hoteles boutique pro-marihuana de Rizk llamada Elevations Hotels and Resorts. En 2019, PHG compró The Clarendon. “Lo compramos, lo renovamos y aumentamos los ingresos, todas esas cosas buenas”, dice sobre la propiedad en el centro de Phoenix, “y mantuvimos el buen nombre que tenía. Pero entonces sucedió el Covid-19”.



<figure class="wp-block-image size-full"><img decoding="async" width="960" height="639" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-1.webp" alt="" class="wp-image-2169" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-1.webp 960w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-1-300x200.webp 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/0x0-1-768x511.webp 768w" sizes="(max-width: 960px) 100vw, 960px" /><figcaption class="wp-element-caption">Sexy Lexi: En una vida anterior, la propiedad, justo al lado del Strip, era conocida como un hotel para swingers. LA LEXI/vía Forbes US.</figcaption></figure>







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The Clarendon siempre fue un lugar funky con DJs de música dance electrónica, espectáculos de drag y otros eventos. Pero después de que Arizona legalizó la marihuana recreativa en noviembre de 2020, Rizk creyó que hacer que la propiedad sea amigable con el cannabis ayudaría a atraer a más viajeros y compensaría las pérdidas por los cierres. “Pensamos que podríamos intentar recuperar lo que teníamos antes de Covid con un nuevo concepto”, dice. “Empezamos a tener cenas de lujo de cinco platos con infusión de cannabis en el techo, a las que llamamos Elevated Under The Stars, 250 dólares por persona”.



El concepto de malezas de Clarendon ayudó a recuperar su tasa de ocupación entre el 85 % y el 90 %. Y una nueva fuente de ingresos: las marcas de cannabis, incluido el cultivador local Mohave Cannabis Co. y la marca Highsman del ex corredor de la NFL Ricky Williams, ahora pagan al hotel para patrocinar suites.



El Lexi es un importante caso de prueba para Rizk, quien planea expandir su marca Elevations a Los Ángeles, Palms Springs, San Francisco y Oregón.



El Lexi nunca venderá hierba, pero Rizk espera expandir algún día su oferta de cannabis para incluir un salón para fumadores y organizar cenas con marihuana en el espacio que solía ser la capilla para bodas del hotel. En The Clarendon en Phoenix, los invitados pueden asistir a cenas con infusiones, fumar un &#8216;cigarrito&#8217; en el techo o en el salón para fumadores, exclusivo para miembros.



“Cada ciudad tiene leyes diferentes y cosas diferentes con las que se sienten cómodos”, dice Rizk. En Arizona, donde los propietarios tienen el derecho de prohibir o permitir el consumo de cannabis, The Clarendon puede organizar fiestas amigables con el cannabis si no sirven alcohol. “Navegamos por esto en Phoenix, pero Las Vegas aún no lo permite; son muy específicos al respecto y obedecemos”, dice.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="739" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/Cannabis-por-estado-EU-1024x739.png" alt="" class="wp-image-2174" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/Cannabis-por-estado-EU-1024x739.png 1024w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/Cannabis-por-estado-EU-300x217.png 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/Cannabis-por-estado-EU-768x554.png 768w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/Cannabis-por-estado-EU-1536x1109.png 1536w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2023/06/Cannabis-por-estado-EU.png 1546w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>







Por supuesto, en Las Vegas las reglas siempre son un poco flojas, particularmente en la ubicación de The Lexi en West Sahara Avenue a lo largo de Las Vegas Freeway. En 1979, el hotel abrió como Travelodge, pero en 2001 un nuevo propietario lo renovó y lo rebautizó como The Artisan. En 2008, el hotel de cuatro pisos se dirigía a la bancarrota y el titular de la hipoteca lo compró unos años después. Pronto se ganó la reputación de ser un lugar desenfadado para los lugareños donde la gerencia &#8220;hizo la vista gorda&#8221; ante el consumo de drogas, dice un artista local que solía asistir a fiestas nocturnas en The Artisan. 



Los grupos también podían alquilar todo el lugar por menos de 10,000 y The Artisan se hizo conocido como un hotel para swingers, o en la nomenclatura preferida, personas que observan &#8220;el estilo de vida&#8221;. Rizk dice que cuando le dice a alguien que conoce Las Vegas que es el dueño de The Lexi, invariablemente le dicen que pasaron la mejor noche de su vida en The Artisan. “Era conocido por sus fiestas salvajes y salvajes”, dice Rizk, riendo. “Tenía una reputación”. Eventualmente, sin embargo, la estrategia louche fracasó y fue entonces cuando Rizk hizo su oferta. No quiere que la historia se repita.



La industria hotelera y de moteles de EE. UU. generó 225 mil millones en ingresos en 2022, según un informe de IBISWorld. Y Rizk cree que los modelos de hospitalidad amigables con el cannabis eventualmente pueden representar el 5% de la industria, o alrededor de 11 mil millones. Propiedades como The Lexi también están tratando de obtener una parte del mercado de turismo de cannabis de EU, que se estima en una industria de 17 mil millones de dólares.



En la actualidad, la mayoría de los hoteles de cannabis son de la variedad bud-and-breakfast, pintorescos establecimientos familiares. El Patterson Inn en Denver está tratando de abrir un salón para fumadores con la esperanza de convertirse en un retiro de cannabis en la ciudad que ya tiene una milla de altura. Pero en su mayor parte, los hoteles no están de moda cuando se trata de marihuana. Para Rizk, una industria abierta de par en par es una oportunidad.



“Voy a ser tan agresivo como pueda”, dice. “Mi enfoque es conseguir entre cinco y seis hoteles, con el mismo concepto bajo Elevaciones”.



Eventualmente, cuando el cannabis sea legal a nivel federal, planea franquiciar la marca. “Quiero ser el Kimpton del cannabis”, dice, promocionando la marca de hospitalidad de moda. “Algunos hoteles como The Lexi serán zonas de fiesta, pero también tendremos bonitos hoteles boutique en la costa, donde habrá muy pocas fiestas, pero todos los huéspedes tendrán bonitas habitaciones y la gente podrá disfrutar fumando mientras contempla la puesta de sol”.



Por ahora, Rizk dice que su competencia está compuesta por pequeños moteles en las carreteras que permiten fumar que él ridiculiza como &#8220;lugares de mierda&#8221; o &#8220;retiros hippies&#8221; en el bosque. ¿Y si el ambiente amigable con el cannabis de Rizk apaga a demasiados invitados? “Si esto no funciona”, dice, “todavía tenemos un hotel boutique de estilo de vida en Las Vegas que debemos cuidar y sabemos cómo tener éxito en eso”.



Por Will Yakowicz.



<a href="https://www.forbes.com/sites/willyakowicz/2023/06/18/the-inside-story-of-las-vegas-first-cannabis-friendly-hotel/?sh=4fc53bd37b19" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Este artículo fue publicado originalmente en Forbes US.</a>



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Hotel-Cannabis-friendly-Lexi-Las-Vegas

Esta es la historia del primer hotel ‘cannabis friendly’ de Las Vegas: The Lexi

Bajo un sol abrasador de la mañana en Las Vegas, el multimillonario Wes Edens y el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, organizaron una fiesta esta semana para marcar el inicio de la construcción de Brightline West, el primer ferrocarril privado de alta velocidad en los Estados Unidos, clavando púas amarillas en una sección de la vía. .



Ahora viene la parte difícil. Su proyecto de 12 mil millones de dólares tiene un retraso de tres años (debido a la pandemia), pero si la construcción avanza tan rápido como promete el multimillonario cofundador de Fortress Investment Group, se abrirá a tiempo para acelerar a los viajeros a través del desierto a 200 millas por hora desde Sin. City al sur de California a tiempo para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028.



&#8220;El cronograma es realista y alcanzable&#8221;, dijo Edens a Forbes. “El impacto de esto será duradero y prodigioso. Y quiero que tenga éxito porque quiero que suceda el siguiente y el siguiente y el siguiente”.



Si logra construirlo a tiempo y dentro del presupuesto, el proyecto de 218 millas desde Las Vegas hasta Rancho Cucamonga –una pequeña ciudad al este de Los Ángeles unida a la metrópolis en expansión por una línea de tren de cercanías– podría ser un catalizador para la alta velocidad. Está en un calendario de construcción rápido para abrir años antes de la línea de tren de alta velocidad de 128 mil millones de dólares que California comenzó a construir hace casi una década, y que no conectará San Francisco con Los Ángeles hasta la década de 2040. Brightline, que también opera un ferrocarril de Florida entre Orlando y Miami, espera que 11 millones de pasajeros de ida al año utilicen el tren eléctrico, estimando que reducirá el tiempo de viaje entre Los Ángeles y Las Vegas a tres horas o menos frente a cinco horas o más en auto. Y pretende hacerlo con emisiones de carbono dramáticamente menores al ser totalmente eléctrico. La compañía estima que el ferrocarril reducirá aproximadamente 400.000 toneladas de dióxido de carbono al eliminar 3 millones de viajes en automóvil anualmente entre Los Ángeles y Las Vegas.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="683" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-2-1-1024x683.webp" alt="" class="wp-image-5591" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-2-1-1024x683.webp 1024w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-2-1-300x200.webp 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-2-1-768x512.webp 768w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-2-1.webp 1440w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Wes Edens, centro izquierda, y el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, centro derecha, martillan picos ceremoniales del ferrocarril para marcar el inicio de la construcción de Brightline West en Las Vegas. BRIGHTLINE.</figcaption></figure>



&#8220;Creo que cuando este proyecto esté completo, se abrirán las compuertas para las expectativas estadounidenses en torno al tren de alta velocidad&#8221;, dijo Buttigieg a Forbes. “Esto es importante porque establece que se puede hacer aquí (en Las Vegas) y se puede hacer aquí en los Estados Unidos de América”.



El sitio innovador, un lote desértico y vacío junto a la autopista 15 y cerca del Strip de Las Vegas, albergará la estación principal de Brightline West, así como futuros proyectos comerciales y residenciales que Edens imagina. &#8220;Será irreconocible si regresas dentro de unos años&#8221;, dijo.



Más de la mitad del costo del proyecto ($6.5 mil millones) se cubre con algún tipo de apoyo federal.



Esto se debe en parte a uno de sus principales patrocinadores: la Administración Biden, amante de los trenes. A fines del año pasado, la administración otorgó a Brightline West una subvención de 3 mil millones de dólares de su ley de infraestructura de 2021 de $1 billón. Y en enero, también proporcionó 2.500 millones de dólares en bonos de actividad pública, una opción de financiación exenta de impuestos para grandes proyectos privados que beneficien al público. Incluyendo un bono de actividad privada de mil millones de dólares que Brightline West obtuvo durante la administración Trump, más de la mitad del costo del proyecto ($6.5 mil millones) está cubierto con algún tipo de apoyo federal. Los 5.500 millones de dólares restantes se recaudaron de forma privada con “capital y otros mecanismos de deuda”, dijo Ben Porritt, vicepresidente senior de Brightline. Se negó a identificar a los inversores privados.



“La financiación federal destinada a este proyecto provino de un proceso muy competitivo. No se hizo a la ligera”, dijo Buttigieg. “Tuvieron que alcanzar todo tipo de marcas para calificar tanto para los 3 mil millones en subvenciones como para los 3,5 mil millones en financiamiento que vendrán para apoyar este proyecto. No estaríamos aquí si no creyéramos en ello”.



Edens, que según Forbes tiene un valor de 3.900 millones de dólares y es copropietario de la NBA Milwaukee Bucks y del Aston Villa F.C. equipos, también está invirtiendo su propio dinero en el proyecto. “De hecho, he puesto mi dinero en lo que digo. Llevo mucho tiempo invirtiendo en este proyecto”, afirmó.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-desiertoxpress">DesiertoXpress</h2>



El tren de Las Vegas no es el final de las aspiraciones de barón del tren bala de Edens. Los posibles proyectos futuros incluyen “el triángulo de Texas”: Dallas a Houston, Houston a San Antonio y Austin; De Portland a Seattle; Atlanta a Charlotte; y ciudades del Medio Oeste, desde Cleveland hasta Columbus, dijo Edens. ¿Cuál es el siguiente?



<h2 class="wp-block-heading" id="h-nos-han-contactado-muchos-gobernadores-diferentes-que-tienen-curiosidad">&#8220;Nos han contactado muchos gobernadores diferentes que tienen curiosidad&#8221;</h2>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-wes-edens">Wes Edens</h2>



&#8220;Estamos tan concentrados en esto en este momento que no hemos imaginado el siguiente. Pero diré esto. Nos han contactado muchos gobernadores diferentes que sienten curiosidad”, dijo. &#8220;Creo que fácilmente podría haber un puñado de estos que se conviertan en proyectos reales en los próximos 12 a 24 meses&#8221;.



Pero es posible que Edens no encuentre fácilmente otra ruta interurbana de alta densidad que pueda realizarse con las mismas circunstancias favorables a favor de Brightline West. Un grupo de inversores privados concibió por primera vez el proyecto ferroviario en 2005 como DesertXpress y pasó años obteniendo la aprobación de terrenos y rutas para circular trenes a lo largo de la autopista 15 a través del desierto de Mojave. Pero a pesar de que contaron con el respaldo de Ray LaHood, el secretario de Transporte de Obama, y ​​el exsenador estadounidense Harry Reid, no pudieron recaudar fondos suficientes para construirlo. Eso le dio a Edens, que se describe a sí mismo como un nerd de los trenes, la oportunidad de adquirir los derechos en 2018 a través de su Fortress Investment Group.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="584" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-1-1-1024x584.webp" alt="" class="wp-image-5593" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-1-1-1024x584.webp 1024w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-1-1-300x171.webp 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-1-1-768x438.webp 768w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-1-1.webp 1440w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /><figcaption class="wp-element-caption">Brightline West se construirá en la mediana de la Interestatal 15 de EE. UU., con trenes eléctricos que circularán a hasta 200 millas por hora. BRIGHTLINE.</figcaption></figure>



“La ventaja que tienen aquí es que se hizo todo el trabajo ambiental. Se había comprado todo el terreno”, dijo LaHood a Forbes. “Entonces, cuando comenzaron este proceso, muchos de los gastos y artículos costosos ya estaban completos”.



<h2 class="wp-block-heading" id="h-la-ventaja-que-tienen-aqui-es-que-se-hizo-todo-el-trabajo-ambiental-todo-el-terreno-habia-sido-comprado">“La ventaja que tienen aquí es que se hizo todo el trabajo ambiental. Todo el terreno había sido comprado”</h2>



<h2 class="wp-block-heading" id="h-el-exsecretario-de-transporte-ray-lahood">El exsecretario de Transporte Ray LaHood</h2>



En 2007, Fortress también compró una línea ferroviaria de carga en el sur de Florida que dio origen al primer ferrocarril de pasajeros de Brightline. El año pasado, la compañía agregó nuevas vías exclusivas de Orlando a Miami que permiten que los trenes circulen hasta 125 mph, el rango más bajo de lo que normalmente se considera tren de alta velocidad. Se espera que 4 millones de personas utilicen el servicio de Florida este año y 8 millones anualmente a partir de 2026.



Operar ese sistema está ayudando a Brightline a aprender cómo administrar un ferrocarril orientado a turistas y viajeros de negocios antes de su proyecto en la costa oeste. Aunque la línea LA-Las Vegas no se abrirá hasta dentro de cuatro años, la construcción de la vía se llevará a cabo a un ritmo espectacular.



&#8220;Vamos a construir todo eso en aproximadamente un período de 12 meses&#8221;, dijo a Forbes Keith Tarkalson, gerente regional de la firma constructora Stacy Witbeck que colocará las vías de Brightline West, en 2023. El trabajo se realizará simultáneamente en tres diferentes segmentos, incluidos Las Vegas, Rancho Cucamonga y alrededor de Victorville, California.



El proyecto de 218 millas, que incluye vías dobles en algunas secciones para permitir que los trenes se crucen, requerirá primero la colocación de 2,2 millones de toneladas de grava y otros materiales de lastre. Luego, la empresa colocará encima 700.000 durmientes y 63.000 toneladas de rieles de acero procedentes de proveedores estadounidenses.



La mayor parte de Brightline West correrá a nivel de la superficie por el medio de la autopista 15. Se instalarán muros protectores a ambos lados de las vías para evitar colisiones con automóviles y camiones que se desvíen de la carretera.



El ferrocarril está diseñado para evitar cruzar intersecciones que pueden ser mortales para conductores y peatones, pero a los ambientalistas les preocupa que sus barreras de concreto en la carretera impidan que el borrego cimarrón, las tortugas del desierto, los pumas y los linces se muevan de un lado a otro a través de la autopista, suponiendo que así sea. Primero aplastado por coches y camiones. Para abordar ese problema, Brightline ha trabajado con el Departamento de Pesca y Vida Silvestre de California y el Departamento de Transporte de California para incluir tres puntos de cruce.



<figure class="wp-block-image size-large"><img decoding="async" width="1024" height="641" src="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-3-1024x641.webp" alt="" class="wp-image-5590" srcset="https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-3-1024x641.webp 1024w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-3-300x188.webp 300w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-3-768x481.webp 768w, https://editorial.forbesenespanol.com/wp-content/uploads/2024/04/1960x0-3.webp 1440w" sizes="(max-width: 1024px) 100vw, 1024px" /></figure>



BRIGHTLINE.



La compañía espera emplear a más de 10.000 trabajadores de la construcción para construir el sistema y, eventualmente, crear al menos 1.000 puestos de trabajo permanentes cuando esté en funcionamiento.



Aparte de su impacto potencial en generar un interés más amplio en los trenes de alta velocidad en los EE. UU., Brightline West es sólo la última de una serie de apuestas multimillonarias recientes en Las Vegas, incluido el Allegiant Stadium de 1.900 millones de dólares que se convirtió en la sede de la NFL. Raiders en 2020, el Las Vegas Sphere de 2.300 millones de dólares y un estadio de béisbol de 1.500 millones de dólares planificado para los Atléticos cuando se trasladen a la ciudad en 2028.



A pesar del deseo de Edens de agregar más líneas ferroviarias en los EE. UU., será difícil replicar las circunstancias que benefician a Brightline West. Lo más grave es que, cuando llegue enero, es posible que no encuentre un aliado en la Casa Blanca que comparta su pasión por los viajes en tren y esté dispuesto a ayudar a financiarlos.



“Hay que darle el crédito a Biden”, dijo LaHood. “Invirtió una cantidad importante de dólares en el ferrocarril. Y ese es el tipo de liderazgo que se necesita para atraer dólares privados”.



<a href="https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2024/04/23/in-las-vegas-a-billionaires-blueprint-for-building-bullet-trains/?sh=35a6de4964ac" target="_blank" rel="noreferrer noopener">Este artículo fue publicado originalmente por Forbes US.</a>



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